«Хюндаи» в степях Украины...:)
Feb. 1st, 2013 09:53 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
oio11Оригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
bert_s в Киевский метрополитен планирует снизить скорость движения поездов
bert_s в Киевский метрополитен планирует снизить скорость движения поездовКиевский метрополитен планирует снизить скорость движения поездов
Киевский метрополитен намерен снизить скорость движения поездов из-за изношенности путей, говорится в сообщении предприятия.
В метрополитене состоялось заседание технико-экономического совета, на котором рассматривался вопрос обеспечения безопасной перевозки пассажиров в условиях кризисной финансово-экономической ситуации, сложившейся по ряду причин.
В частности, предприятие сетует на недофинансирование потребностей метрополитена, невозмещения расходов на перевозку льготников из государственного и местного бюджетов, а также несоответствие действующего тарифа на проезд себестоимости перевозок. В конечном итоге, по итогам 2012 года убыток составил 345 млн грн.
Как сообщается, возникла острая необходимость решения проблемы эксплуатации изношенных путей. "Замены сейчас нуждаются 8,5 км рельсов, 3 500 деревянных шпал и 396 переводных и мостовых брусьев, износившихся в процессе ежедневного движения поездов. Однако запасы материалов для ремонта путей на предприятии исчерпан, а возможность их приобретения - отсутствует", - говорится в сообщении.
Участники дискуссии рассмотрели пути обеспечения безопасности движения поездов с учетом нынешнего состояния путевого хозяйства и обсудили возможность снижения скорости движения поездов на аварийных участках. Подразделения метрополитена начали разработку документации для внесения изменений в графике движения поездов.
"Такое решение представляется единственно возможным и правильным. Ведь несмотря на финансовые проблемы, предприятие обязано обеспечить безопасность движения поездов и обслуживать большой пассажиропоток", - заявили представители предприятия.
В метро отметить, что снижение скорости движения поездов - это временная мера, и не является панацеей, а лишь позволит на время отсрочить замену путей. "Если потребности Киевского метрополитена и в дальнейшем не будут финансироваться надлежащим образом, это приведет к дальнейшему снижению скорости движения поездов, а со временем - до закрытия участков, где состояние путей будет непригодным для эксплуатации", - говорится в сообщении.
31 января 2013 года
Корреспондент.net
NB. Не прошло и недели, как мы обсуждали материал "О ущербности сравнении уровня жизни там и тут"
К примеру, приедет гражданин Украины в Москву, проедется из одного конца города в другой, оставит доллар американских денег в транспорте и скажет: грабеж, у нас в Киеве, подобное удовольствие стоит значительно дешевле. Тут бы и позавидовать киевлянам, ведь действительно, проезд в киевском метро стоит всего лишь 20 центов, а в московском - около 80. Однако то, что хорошо киевлянину, не всегда хорошо киевскому метрополитену, ведь в современных рыночных условиях тот же подвижной состав стоит приблизительно одинаково. А ведь это ещё не всё. В итоге, гордость за низкие цены на транспорт рано или поздно сменится глупым вопросом: а где новые поезда? Да нет новых поездов. Старые ездили, вас по 20 центов катали, - за эти деньги никакой модернизации быть не может в принципе. Подобная ситуация наблюдается в любом виде транспорта. Конечно, весело полюбоваться южнокорейским «Хундаем» в степях Украины, но он не только оказался непригоден к использованию в местных условиях, но и не решает всех проблем пассажирских перевозок. Основная масса поездов давно просится на металлолом, но заменить их нечем, так как украинцы не в состоянии платить рыночную цену за проезд. К тому же, щедрые души украинских чиновников никак не могут решить проблему перевозки пенсионеров, для которых проезд в электричках бесплатный, то есть, очень дорогой для государства и перевозчика. Нетрудно догадаться, чем грозит подобная политика украинской железной дороге – банкротством.
24.01.2013
Киевский метрополитен намерен снизить скорость движения поездов из-за изношенности путей, говорится в сообщении предприятия.
В метрополитене состоялось заседание технико-экономического совета, на котором рассматривался вопрос обеспечения безопасной перевозки пассажиров в условиях кризисной финансово-экономической ситуации, сложившейся по ряду причин.
В частности, предприятие сетует на недофинансирование потребностей метрополитена, невозмещения расходов на перевозку льготников из государственного и местного бюджетов, а также несоответствие действующего тарифа на проезд себестоимости перевозок. В конечном итоге, по итогам 2012 года убыток составил 345 млн грн.
Как сообщается, возникла острая необходимость решения проблемы эксплуатации изношенных путей. "Замены сейчас нуждаются 8,5 км рельсов, 3 500 деревянных шпал и 396 переводных и мостовых брусьев, износившихся в процессе ежедневного движения поездов. Однако запасы материалов для ремонта путей на предприятии исчерпан, а возможность их приобретения - отсутствует", - говорится в сообщении.
Участники дискуссии рассмотрели пути обеспечения безопасности движения поездов с учетом нынешнего состояния путевого хозяйства и обсудили возможность снижения скорости движения поездов на аварийных участках. Подразделения метрополитена начали разработку документации для внесения изменений в графике движения поездов.
"Такое решение представляется единственно возможным и правильным. Ведь несмотря на финансовые проблемы, предприятие обязано обеспечить безопасность движения поездов и обслуживать большой пассажиропоток", - заявили представители предприятия.
В метро отметить, что снижение скорости движения поездов - это временная мера, и не является панацеей, а лишь позволит на время отсрочить замену путей. "Если потребности Киевского метрополитена и в дальнейшем не будут финансироваться надлежащим образом, это приведет к дальнейшему снижению скорости движения поездов, а со временем - до закрытия участков, где состояние путей будет непригодным для эксплуатации", - говорится в сообщении.
31 января 2013 года
Корреспондент.net
NB. Не прошло и недели, как мы обсуждали материал "О ущербности сравнении уровня жизни там и тут"
К примеру, приедет гражданин Украины в Москву, проедется из одного конца города в другой, оставит доллар американских денег в транспорте и скажет: грабеж, у нас в Киеве, подобное удовольствие стоит значительно дешевле. Тут бы и позавидовать киевлянам, ведь действительно, проезд в киевском метро стоит всего лишь 20 центов, а в московском - около 80. Однако то, что хорошо киевлянину, не всегда хорошо киевскому метрополитену, ведь в современных рыночных условиях тот же подвижной состав стоит приблизительно одинаково. А ведь это ещё не всё. В итоге, гордость за низкие цены на транспорт рано или поздно сменится глупым вопросом: а где новые поезда? Да нет новых поездов. Старые ездили, вас по 20 центов катали, - за эти деньги никакой модернизации быть не может в принципе. Подобная ситуация наблюдается в любом виде транспорта. Конечно, весело полюбоваться южнокорейским «Хундаем» в степях Украины, но он не только оказался непригоден к использованию в местных условиях, но и не решает всех проблем пассажирских перевозок. Основная масса поездов давно просится на металлолом, но заменить их нечем, так как украинцы не в состоянии платить рыночную цену за проезд. К тому же, щедрые души украинских чиновников никак не могут решить проблему перевозки пенсионеров, для которых проезд в электричках бесплатный, то есть, очень дорогой для государства и перевозчика. Нетрудно догадаться, чем грозит подобная политика украинской железной дороге – банкротством.
24.01.2013
