oio11

Предстоящее возвращение секретного космического самолёта ВВС США X-37B

Пробывший больше года на орбите вокруг Земли, выполняя при этом загадочную секретную миссию, космический самолёт Военно-воздушных сил США X-37B должен вернуться на Землю уже на днях.

Официальные лица ВВС не разглашают точную дату приземления. Но 30 мая они заявили, что возвращение произойдёт в «начале-середине июня» – значит не далее, чем на следующей неделе.

ВВС запустили X-37B 5 марта 2011 г., отправив второй пилотируемый аппарат этой модели, называемый OTV-2, на орбитальную космическую миссию.

Калифорнийская авиавоздушная база Ванденберг, скорее всего, станет основной посадочной площадкой для X-37B.

X-37B внешне напоминает недавно выведенные из эксплуатации шаттлы НАСА, при этом он значительно меньше. Его отсек для полезной нагрузки сравним с кузовом лёгкого грузовика, а встроенные в этот отсек солнечные батареи обеспечивают постоянное питание самолёта.

Текущий X-37B провёл на орбите 462 дня по состоянию на 9 июня, что почти в 2 раза превысило время нахождения на орбите его предшественника этой же модели, OTV-1.

09 Июня 2012
http://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?page=news&news=2406
Х-37В - "лебединая песня" или ... "гадкий утенок"?

"В космосе будет конфликт - первая космическая война"
Юрий Батурин

летчик-космонавт, профессор МГУ

.......Сегодня, при отсутствии доступной информации о целях и задачах первого полета Х-37В и всей программы в целом, имеет смысл отойти от зыбкой конкретики и определить общую тенденцию развития крылатых средств ведения войны.
Для этого нужно ответить на очевидный вопрос - зачем Х-37В крыло и оперение, состоящее из двух цельноповоротных плоскостей и придающих аппарату высокоманевренные свойства в атмосфере? Ведь большинство своих задач на орбите военные могут решить сегодня (и решают!) и без крыла (многоразовости).
Ответ прост - если для гражданских специалистов со своими капсулами атмосфера всего лишь досадная помеха на первых минутах выведения и короткий участок на возврате, то для военных стратегов, рассматривающих всю атмосферу и космическое пространство как единый театр военных действий, начало спуска с орбиты является начальной точкой целевого применения в новых (атмосферных) условиях.
Сегодня человек уверенно использует диапазоны высот 0...20 км и выше 140 км. Промежуток между этими двумя диапазонами не используется из-за отсутствия технологий, позволяющих осуществлять установившиеся полеты на этих высотах. Но для военных, повторюсь, это является перспективным ТВД, и поэтому его освоение ими происходит с двух направлений: "снизу", т.е. повышением высотности и скоростей "традиционной" авиации, и "сверху", путем снижения высот полетов перспективных космических аппаратов и расширением их возможностей (на первом этапе - маневренности) с погружением и/или кратковременным полетом в атмосфере. В перспективе смыкание этих направлений приведет к появлению двухсредных аппаратов - воздушно-космических самолетов (ВКС), одинаково эффективно действующих как в атмосфере, так и в космосе. Более того, ВКС смогут рационально использовать преимущества одной среды для выполнения задач в другой. Например, они смогут осуществлять разгон в атмосфере на крыльях с использованием атмосферного кислорода в качестве окислителя для вывода спутников на орбиту, или производить выход в космос для более быстрого достижения цели (разведки/атаки/перехвата) в удаленной (антиподной) точке земной поверхности или в воздушном пространстве над ней (в последнем случае это будет являться практической реализацией сценария ведения боевых действия, предложенного еще Э.Зенгером и закладывавшегося в проекты ракетопланов первого поколения).

В свете сказанного Х-37В следует рассматривать как первые конкретные шаги в реализации стратегии "сверху", без отрыва от реализации встречной стратегии "снизу", которая сегодня представлена последними практическими шагами в виде успешных испытаний беспилотного прототипа гиперзвукового высотного бомбардировщика Х-51А Waverider стоимостью $246 млн.
25 мая 2010 года Пентагон объявил, что после сброса с самолета-носителя В-52, взлетевшего с авиабазы Эдвардс, демонстрационная модель Х-50-1 сумела за 6 минут работы гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД) разогнаться над Тихим океаном до скорости 6000 км/ч. В сообщении об испытаниях летающей модели Х-50-1 особо подчеркивается, что "...в последующем на её базе можно будет сконструировать серию аппаратов - от крылатых ракет и ускорителей для вывода грузов в космос до самолетов для разведки и ракетно-бомбовых ударов". Будущая встреча двух направлений - "сверху" и "снизу" - неизбежна и достаточно близка...........
http://www.buran.ru/htm/x-37b.htm