oio11

http://www.kapital-rus.ru/index.php/articles/article/177945
Пределы роста мегаполисов

...Перенакопление населения в рамках московского региона сопровождается и нерациональной промышленной политикой. Так, до сих пор промышленные зоны в Москве занимают 24% ее территории, что сравнимо с площадью зеленых насаждений. Важным следствием перенаселенности столицы является повышенная заболеваемость москвичей инфекционными заболеваниями. Так, за последние 15 лет уровень заболеваемости гриппом и ОРВИ в столице в 1,5-1,8 раза выше, чем в среднем по России. Скученность жителей и активные миграционные процессы способствуют поддержанию данной закономерности.

Другим следствием перенаселенности Москвы является кризис его транспортной системы. Большинство москвичей обескуражены данной проблемой: ни наземный транспорт, ни метро, ни частный автомобиль не решают транспортных проблем. Давка в общественном транспорте и пробки на автодорогах, загазованность города и высокие риски транспортных происшествий мешают нормальной жизни столичных жителей. ......

.......Хаос на рынке труда и коррупция властей ведут к распространению самых экзотических форм эксплуатации людей. Причем, как показывают исследования, в Москве особенно широко распространены наиболее тяжкие формы эксплуатации и принудительного труда: сексуальная эксплуатация (31% женщин-мигрантов); ограничение свободы в форме контроля над перемещениями и содержания взаперти (33%); физическое насилие (16%). Подобные явления ведут к маргинализации столичных мигрантов, возникновению в городе районов-гетто и т.п. Похоже, что в настоящее время проблема трудовой миграции в российской столице все больше выходит из-под контроля......

.........2. Психологические аномалии в мегаполисах. Хорошо известно, что мегаполисы генерируют свой собственный психологический настрой жителей. Как правило, перенаселенность мегаполисов приводит к деформации многих ценностных установок и формированию довольно странных поведенческих стереотипов поведения людей....Еще одним интересным психологическим эффектом, возникающим в мегаполисах, является так называемый парадокс мегаполиса, который состоит в том, что удовлетворенность жизнью в них падает по сравнению с другими территориальными поселениями....
.Тем самым можно говорить о том, что Москва имеет вполне определенный предел роста, за рамками которого начинается нерациональное функционирование экономики мегаполиса. Наличие такого предела говорит о том, что город Тем самым можно говорить о том, что Москва имеет вполне определенный предел роста, за рамками которого начинается нерациональное функционирование экономики мегаполиса. Наличие такого предела говорит о том, что город, вообще говоря, не может бесконечно разрастаться и увеличивать свой экономический потенциал. В настоящее же время данный принцип нарушается. ........

http://archvuz.ru/numbers/2007_4/ta4 : Главная → ВЫПУСКИ → №20 → ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ И КОНЦЕНТРАЦИОННОЙ ЗАСТРОЙКИ ГОРОДОВ

Лыжин С.М., Ленский С.В.
Идентификационный номер Информрегистра: 0420700020\0058
ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ И КОНЦЕНТРАЦИОННОЙ ЗАСТРОЙКИ ГОРОДОВ

В статье рассматриваются возрастающие проблемы крупнейших городов Российской Федерации при уплотнении существующей застройки. Раскрываются научно-обоснованные технологии оценки градостроительного потенциала территорий и современные принципы расселения.
......... ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ПЛОТНОСТЬ (P_пред) – это значение плотности, превышение которого недопустимо по нормативам и/или научно обоснованным показателям. В данной статье воздействия и последствия приближения и, зачастую, даже превышения предельной плотности на состояние здоровья, социально-демографические и социально-экономические параметры населения и перспективы развития городов детально не рассматриваются. Причины, которые приводят к предельно допустимым показателям плотности, лежат на поверхности. Это экономия средств на развитие, извлечение максимальной прибыли в условиях дикого рынка. Последствия от превышения предельно допустимой плотности не менее прозаичны – необратимое ухудшение экологии, превышение эпидемиологических показателей заболеваемости и существенное снижение продолжительности жизни. В настоящее время уже можно однозначно утверждать – кризис наступил. О чем ранее не рассуждали и даже не мечтали, сегодня уже достигнуто. Очевидная большинству транспортная проблема – одна из первых в ряду множества других, далеко неочевидных, но не менее острых, таких как кризис сетей и оборудования, дефицит молодежи, рабочих и, как ни парадоксально, просто населения страны, в которой на огромных просторах везде пусто, и только на территории мегаполисов – густо. Сегодня ведется АГРЕССИВНОЕ И КОНЦЕНТРАЦИОННОЕ УПЛОТНЕНИЕ городов и всей существующей застройки, особенно центральных районов и территорий строительства 60–70-х и даже 80-х годов. Происходит рост и концентрация населения, транспорта и проблем во всех 13 крупнейших мегаполисах России. Приоритет в перспективных планах жилищного развития остается за многоэтажными типами жилых домов. Происходит постоянное изъятие любых участков в городе, на которых возможно разместить еще один комплекс или просто высотный жилой дом. Почему идет захват именно этих территорий? Где и в каких местах, на каких территориях ведется процесс формирования нового жилищного фонда? Каковы основные последствия от захвата этих территорий для города в целом, для жителя нового дома, соседних домов и домов на соседних территориях? Что происходит с фактической плотностью населения (P_наст)? Какие изменения происходят с уровнем обслуживания, с нагрузками на социальную и инженерную инфраструктуры, с состоянием окружающей среды, здоровьем и продолжительностью жизни населения? Какие показатели комфорта (С_терр) проживания на данной территории? Как это, в конечном итоге, отражается на демографических процессах? В 1943 году Ле Корбюзье в своей книге «Афинская хартия» дал определение термину «трущобы» – это когда плотность населения достигает не менее 500 жителей на гектар [1]. Для трущоб характерны следующие признаки: недостаточность жилой площади, приходящейся на одного человека; недостаточность инсоляции (менее 3 часов в сутки); ветхость зданий, низкий уровень благоустройства инженерного и санитарного оборудования; скученность зданий разного периода строительства; расположение жилых домов в зонах шумных магистралей и вредных выбросов; загазованность от автотранспорта и производств; плохое озеленение; изношенность инженерных сетей и оборудования; низкий уровень насыщения элементами культурно-бытового, торгового, хозяйственного и социального обслуживания населения.......